ドライバーとアイアンの噛み合わせ

弊社、ハミングバードは
重たいヘッド（市販品アイアン　240g　⇒　300g）
柔らかいシャフト（市販品アイアン　290cpm　⇒　170cpm）
という　俗称『悶絶クラブ』が売り　なのは確か、ですが
重要なポイントは　クラブセッティング　でもあります。
　…セットの流れ　ですね。

今日も相談を受けた訳ですが
その悩みの始まり　は　ドライバー　です。

現在の一般的な　ドライバーとアイアン　は
硬さ　SR基準で言うと

ドライバー 　硬さ-振動数　240~250cpm　それ以下の場合もあります

5番アイアン　硬さ-振動数　300~320cpm　それ以上の場合もあります

その上、ヘッドの大きさが異なり

ドライバー…重心距離　40ｍｍオーバー/おそらく42mm

アイアン……重心距離　33~36ｍｍ

　　。。。感覚として、数値として同じ重量でも
　　　　　重心距離の短いモノほど、軽く感じます△

シャフトが長く、アイアンに比べ　遥かに柔らかい　重心距離の長いドライバー

シャフトが短く、ドライバーに比べ　遥かに硬い　重心距離の短いアイアン

ごく一般的な、ヘッドスピード相応のセットであれば

ドライバーとアイアンの硬さの差は　4フレックス近くあります。

ドライバー基準（R）にすれば　アイアンは　XX　の硬さ

アイアン基準（R）にすれば　　ドライバーは　L以下の柔らかさ。

これを交互に使う訳です。

冷静に、客観的に見れば　上手く行く方が不思議　な程の差です。

。。。ボールの置き位置にも　かなりの違いが出そうな差　ですね



例えば　アイアンをセッティングした　としましょう。
ヘッドの番手間の重さの差
半インチ短くなることを前提にした
　番手間のヘッド重量の推移は　７～８g　です。
これに　仮に　振動数/硬さ　250cpm　のシャフトを組む　とします。
そうすると　5番アイアンを皮切りに
6番…7番…　と　重くなる分、短くなる分
　250　＞　255　＞　260　＞　265　＞　270cpm……と
　振動数はある一定の割合で増えていきます

ですので　250cpmの5番　に対して
8番アイアンは　一インチ半短くなる分
数値、としては　265cpm　位が適当、
数値は異なりますが、似た感じ、似たタイミングで打てる「流れ」です。

5番　250cpm（硬さ/振動数）
6番　255
7番　260
8番　300　　…流れでは265の筈
9番　270
PW　275

とこらが　8番アイアンだけ　セッティングミスし、
　振動数　300cpm　で仕上がったとしましょう。
硬さ　で言うと　R　と　X 　の差位
8番アイアンだけ　硬く仕上がってしまいました。
　　　　かなり大きな差　ですね・・・。

車　で言うと　タイヤ　4本4か所の内、
1本一か所だけ　まったくサイズの異なるモノ　が
ハマっているような状態です。
車・・・であれば　クレーム。。。以前の状態　と言えます。

ところが　ゴルフクラブでは往々にしてこういうコトが起こります。

その8番アイアンを練習で常用していた、としたら
コースでアイアンショットはどうなるでしょう？
練習で打ち慣れている　8番アイアンよりも
4フレックスも柔らかい他の番手　上手く行くでしょうか？
その8番アイアンの練習は　本当に練習の意味を成すでしょうか？

一般的には　Rの硬さのシャフト　と　Xの硬さのシャフト
これを交互に打つと
Rの硬さのシャフトが上手く打てていれば
　Xのシャフトは届かず、トップ気味、ひっかり気味、飛距離不足
Xの硬さのシャフトが上手く打てていれば
　Rのシャフトは届き過ぎ、ダフリ、てんぷら、飛距離増大
になりがちです。
そして　それを更に混迷させるのが
打つのは機械でなく人間なので
そういうミスが出れば　修正が入りますから、
何球目か打てば、その逆の結果も生まれ易くなったりします。
スイング造りも兼ねていれば
　もうスイングが悪いのか、クラブが悪いのか
　訳が分からなくなるのは当然と言えます。

少なくとも　同じような硬さ、流れがある
クラブで交互に打つよりかは　困るコトが増える　のは
想像出来るでしょう。


その同じことが　ドライバーとアイアン　の関係にあるのです。