Ｑ：ドライバーの反発係数は飛びに影響するか
Ａ：影響はあるにはありますが、
まず 反発係数は 反発 が物理要素ではなく
実はその反対です。
インピーダンス理論 と言いますが
衝突する二つのものの ゴルフの場合、ボールとヘッド
振動数（歪みの率）が近ければ近いほど
力がボールの変形に逃げず
ボールの速度になりやすい性質です。
ですから 一般的に信じられている
ヘッドの反発、弾きとは少々異なります。
それともう一つですが
基本 ２５０ヤード とすると
ルール上限の 0.83 と 0.86 では
ほんの数ヤード の誤差程度でしかありません。
反発係数によって 10ヤードもの差が
出たりすることはないんです。
まあ あまり知られていませんが
ドライバー史上 一番反発係数が高いのは
パーシモンで その反発係数の数値は
ゆうに 0.90を超えたりするんです。
いったい このルールの意味はなんなんでしょうね…。
Ｑ：ドライバーにフェースの金属素材
チタン
だと飛ぶのか
Ａ：答えは半分正解、半分誤解。
一般的に認識されている
チタンの方が強く弾く（反発力がある）から飛ぶ
というのは大間違い。
基本 ボールと金属質には歪み率の差が２００倍前後
あるので、それが少し前後しても
ボールの飛びに影響はありません。
チタンだと飛ぶ
というのはもう少し間接的で
チタンだと大きくできる
クラブを長くできる
ロフトを立てられる
もしくはスピン抑制効果を強くできる
というものです。
そして 軽量で強度を保てる金属素材のため
ヘッドの設計の自由度が高くできる点もあります。
Ｑ：シャフト（クラブ）の長さは
飛びに直結するか？
Ａ：基本 長さと飛びは直結しません。
前述のとおり、クラブを長くすると
小さなロフトを使える可能性が増えます。
それが飛距離につながるのであって
ロフトやボールの上がる性能そのままで
クラブの長さを増やしたとしても
ボールの高さやスピンが増える率の方が高く、
飛距離が増える可能性は高くありません。
クラブを長くするということは
一般的に ヘッド重量を長くする分 軽くする
ということなので
長さが増える分、数値上 ヘッドスピードが上がっても
ボールを打撃する「破壊力」は同じです。
正直 長くなって扱い辛くなる分を差し引くと
長尺ドライバーにほとんどメリットはないと思います。
特に風のある日にはいいことはないでしょね。
まあ 飛ばすために長尺を
と考えるゴルファーの多くは
スピードが増して、遠心力が増えるから
と考える人が多いでしょうから
より一層効果は出にくいでしょうねー＾＾
Ｑ：サンドウエッヂの溝はスピンを増やすのか
Ａ：答えはＮＯです。
ウエッヂに限らず、クラブの溝の役割は
スピンを増やすことではなく
スピンを減らさないため のものです。
インパクト時にフェースとボールとの間に
異物が入らないようにするのが目的で、
主に水に対して有効です。
車で言うところの
「ハイドロプレーン現象」を防ぐタイヤの溝と
ほぼ同じ役割です。
うーん ルールでなぜそこまで細かくするのか
物理的にはよくわからないんですが…
利害関係の匂いがするのは勘ぐり過ぎでしょうかねぇ
