店長「ゴルフクラブについて
あまり語られていない、知られていないコトが
あるんですね。」
質問「な、なんです。」
店長「ものすごく 単純なコトなんですけれど🤗
例えば、ですね。
シャフトには 『キックポイント』、
調子って言葉で言うと 先調子とか、元調子とか、
ありますよね。」
質問「ありますね。中身はよく分からないんですけど…。」
店長「まあ あまり気にしなくてもいいですし、
大抵の人は 硬い、動かないシャフトを使っているから
キックポイント自体効果を発揮してません。
本題はキックポイントではないんですけど。」
質問「はい。」
店長「クラブメーカーやシャフトメーカーに聞いてみると
答えてくれますけれど、その調子・キックポイントで
先調子～ヘッド寄り と 元調子～グリップ寄り
その差って ドライバーのシャフト であっても
1in～2.5センチ程度しかないんですね。」
質問「ドライバーシャフトの全長ってどの位ですか❓」
店長「45inのモノで 110㎝位でしょうか。」
質問「その長さにすると 先調子でも元調子でも
殆ど差が無い ッテコトなんですか❓」
店長「ないですね。
メーカーによっては その差は1cm位と言っているトコロもあります。
シャフトの全長の１％、多くても２％前後です。
シャフトにも製品誤差がありますから、
その範囲と考えても良い程度の差です。
実はそれよりもですね。
ヘッドのネック長の差の方が大きいんです。
今回はソッチが本題です。
現在、ドライバーは ネック調整式のモノが多い、主流です。」
質問「カチャカチャ って奴ですね。」
店長「はい。
ネック調整のヘッドって どうしてもネック長が長くなってしまうんです。」
質問「調整しろを取らなくてはならないでしょうからね。」
店長「ですので 薄べったい（シャロー） 非調整式のヘッド と
厚め（ディープ）目の 調整式のヘッドでは
同じ 45inのドライバーであっても
装着される シャフトの実寸 が かなり違うんです。
機種にもよりますけれど
シャフトの調子・キックポイント以上の差があるケースも
たくさんあります。
初期の頃の ネック調整式のドライバー って
壊れやすい と言うのもあったんですが、
それを防止する為も有って ネック側に重量が集まり過ぎて
飛ばなかったんですね。
それが何度も改良されて 今に至っているんですが、
各機種ともに ドライバーが低重心化がかなり進んだ
って言うのも勿論、有りますし、
ドライバーシャフトの硬さ『基準』がかなり柔らかく、
振動数で言うと 20～30cpm柔らかくなったってのも
あるんですけれど、
実はネック調整式のドライバー は
そのネックの長さから シャフト自体は『短い』
同じ45インチであっても 従来のタイプの
ドライバーヘッドに比べ 使っているシャフトが少ない、
短いって言うのも ポイントのヒトツ なんですよ。」
