現在、弊社で主力となっているシャフトの硬さ(ドライバー）は
振動数でいうところの
そのシャフトに、機種やお客様のセッティングによって
前後しますが、が
装着されています。
ヘッドの重さもあるので、平均的にお客様にお出しする
ドライバーの長さは です。
一方、市販のクラブメーカーのドライバーは
男性が使うであろう 一番柔らかいフレックス「Ｒ」
しかも、非力な人を対象にした ドライバーですら
振動数（平均値）は ２３０ｃｐｍ台
長さは ４５インチを超えるものも多い ですから
ヘッド重量も軽めの １８０ｇ台 です。
リシャフトするタイプのシャフトメーカーの
スポーツタイプのシャフトになると、同じ「Ｒ」フレックス
でも 振動数は一気に ２５０ｃｐｍ台になりますし、
フレックスを「Ｓ」に変えると、２６０ｃｐｍオーバー
２７０ｃｐｍを超えるものも少なくありません。
最近では、オプション設定で、純正から
この手のスポーツシャフトが設定されているものも少なくなく
コチラの方が高性能感を醸し出しているので
始めから、そちらも選択される方も少なくありません。
リシャフト市場が氷河期のように冷えついているので
単に、高級感、高性能感を醸し出すために
高価格を設定しているのでは？
実態というか、実際はメーカー純正に装着するための
二重価格設定なのでは？
と訝しくなってしまいます。
１４０ｃｐｍと２３０ｃｐｍ～２６０ｃｐｍ
人間が感じる硬さ、としては 数値がすべてでは
無いとは思いますが、この数値の差は明らかに
２３０～２６０ｃｐｍの方が硬い。。。
しかも、長尺とは言え、そちらの方に５０ｇも軽い
ヘッドが付いているのですから
スイング中、どちらがヘッドを感じるか
ヘッドの姿勢や位置が把握し易いかは
明らかだと思います。
硬くて、軽いヘッドの装着されたドライバーで
キックポイントなどの特性を感じろ！ っていうのは
無理な筈。。。
例えて言うのなら、オジサン草野球で時速９０キロ程度の
ピッチャーの球を打っていた人（バッター）が
いきなり 時速１４０キロを超えるピッチャーと相対した時、
ストレートだろうが、カーブだろうが、スライダーだろうが、
どれもこれも速くて歯が立たず、
正直、ストライクとボールの判別もまゝならない
と思うのです。
多くのアマチュアゴルファーが
各メーカーの各機種のドライバーを買い、
あげくリシャフトなどの改造を施しても
余りシャフトやクラブそのものの違いを感じ取ることが出来ず
ましてシャフトの違いなんてのを感じずに
終わってしまうのは「そこら辺」にあるのだと思います。
テストも含め １５０ｃｐｍを下回る、数値のクラブを
打ち続けている私にとっても、２００ｃｐｍを
遥かに超える硬さのクラブは、ただ一言
で終わってしまって、各各の違いや特性など
全く感じ取ることが出来ません。
シャフトが硬くて、動かないので、特性を
読み取ることが出来ないのです。
